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原油频道为什么2020年可能成为炼油企业的危机年 |
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 编辑：元宝 发布时间：2019.11.09 23:50 据OilPrice报道，在不到两个月的时间内即将实施的海事组织排放新规被一些专家和媒体称为“石油市场最大的颠覆者”。最新的发展表明，新规实施可能使炼油厂处于危险境地。 全世界的炼油行业已经精心计划在今年年底提高合规燃料的产量，并期望在运输规则变更前的几个月中，从IMO效应中获得丰厚的回报。 但是随着2020年1月1日即将来临，业内预计的炼油利润可能会崩溃，因为现在来看供应短缺的幅度将比以前想象的要小得多。 国际海事组织(IMO)将在2020年正式实施排放新规，1月1日起，船舶上仅应使用含硫量0.5％或更低的燃料油，或者安装所谓的洗涤塔去除排放中的废气，这种情况下可以继续使用高硫燃油(HSFO)。 可以肯定的是，燃料新规将对整个航运业的整个供应链造成冲击，从原油生产商到炼油厂，贸易商，托运人，再到船运货物的最终消费者。 然而，由于全球经济和贸易增长放缓以及托运人至少存在一些违规行为，合规低硫燃料的供应可能同样充足，而需求可能会有所下降，Wood Mackenzie的分析师认为降幅约为10％。 俄罗斯能源部长诺瓦克(Alexander Novak)告诉彭博社(Bloomberg)，俄罗斯(Russia)准备推迟实施排放新规，但仅在内河使用高硫燃料油，俄罗斯仍将在国际水域遵守规则。由于俄罗斯主要生产高硫油，该国将成为新规最大的输家之一。 新规定将导致低硫燃料油(LSFO)取代HSFO，但现在的变化看起来不像几个月前预期的那样剧烈。 WoodMac的油品分析主管艾伦·盖尔德表示，航运业消耗的HSFO为350万桶/天，而全世界的炼油厂将提供150万桶/天的新规允许的兼容极低硫燃料油(VLSFO)。同时，由于一些船只安装了洗涤塔，以及一些船舶的不合规行为，对HSFO的需求仍然存在。WoodMac认为，还有一些船舶将使用船用瓦斯油(MGO)，预计需求将为100万桶/天。 英国石油公司(BP)东半球供应与贸易首席执行官莎伦·温特劳布于9月告诉路透社(Reuters)，VLSFO比船用瓦斯油便宜，但一些保守的客户仍会喜欢MGO 。 迪拜StarFuels石油经纪人马特·斯坦利告诉路透社，VLSFO的供应量似乎超出了最初的预期。 由于合规燃料供应相对充足，炼油厂可能不会看到今年初所期望的炼油利润飙升。 随着2020年的临近，全球主要的加油港新加坡的LSFO仓库的货物正在堆积。Refinitiv的分析师表示，截至10月底，有730-750万吨的LSFO和混合燃料位于新加坡(Singapore)近海29座超级油轮上浮动存储，高于10月初的700万吨。 普氏能源资讯(S＆P Global Platts)表示，日本(Japan)精炼厂准备供应LFSO，但他们将保持HSFO的生产和供应，因为日本尚未禁止在港口内排放洗涤塔的污水。 考虑到全球经济放缓和海运贸易增长放缓，无论航运业将使用哪种船用燃料，对每种燃料的需求都可能大大低于预期。 国际能源署(IEA)在9月份的“石油市场报告”中表示：“贸易增速放缓对燃料油需求构成压力，并使符合新规的燃料的需求降低。该规定生效还不到四个月，我们认为石油市场的供应可能比我们预期的要好。” IEA指出，全球炼油能力有所提高，而由于全球贸易的持续萎缩，燃油需求现在有所下降。此外，美国的轻油供应增加了，而将其加工成VLSFO燃料的炼油厂则需要美国等级的石油。 IEA表示，这些最新进展表明新规的实施可能会更加顺利。原油频道 >>
主题：国际海事组织排放新规及市场影响 | 评论：WoodMackenzie Refinitiv | 新闻源：OilPrice Bloomberg Reuters ---END---
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