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炼油利润率的回升能够推动今年晚些时候原油需求？

 

　　

 

编辑：曹雪丽  时间：2019.04.18 22:05

据OilPrice报道， 今年以来油价上涨超过30%，供应紧张本身实际上显示原油需求增长保持弹性，不过，高油价本身也引起了人们的担忧，因为这可能会抑制大型进口国的需求，特别是亚洲需求中心。

然而，无论是亚洲还是其他地区，对于炼油厂来说，决定需求的就是炼油利润 - - 他们将一桶原油转化为汽油，柴油或其他成品油所带来的利润。因此，分析师告诉彭博社(Bloomberg)，世界各地的炼油利润实际上决定了原油需求。

在2018年底和2019年初，由于供应过剩导致一些地区的某些燃料需求增长趋于平缓，炼油利润率下降，其中一些陷入负值区域。

但随着北半球即将到来的夏季驾驶高峰需求的到来，预计利润率将从1月份的低点回升，并在今年年底进一步增加，届时炼油商将转而生产短缺的低硫燃料油，因国际海事组织(IMO)将在2020年实施排放新规，船用燃料含硫量从3.5%降至0.5%。

根据彭博社引用的分析数据，2019年1月亚洲炼油利润率降至2.75美元的2年多低点，而去年下半年平均为6美元。与此同时，美国的汽油炼油利润率非常低甚至是负值。

今年，在夏季驾驶需求为运输燃料炼油利润提供一些支持之前，炼油利润将在几周内变弱。到今年年底，国际海事组织的航运燃料法规将推动对低硫燃料的需求，并支持中间馏分油的炼油利润率。

石油输出国组织(OPEC)在最近的《原油市场月报》的《夏季石油市场展望》中表示，“虽然美国汽油需求增长预计将继续放缓，但在出口健康的情况下，炼油经济应该持续保持良好。与此同时，运输和工业行业对柴油的需求将保持强劲，并且在全球旅游旺季期间，航空燃料的裂缝价格将获得一些上升动力。”

不过，OPEC补充称，“在亚洲，汽油库存增加和近期炼油产能增加可能继续抑制利润率。即使欧洲和亚洲的汽油市场都看到显著的上升，今年第一季度全球汽油和柴油消费的下降也表明未来驾驶季节全球产品市场前景不那么乐观。”

然而，能源咨询公司伍德麦肯兹(Wood Mackenzie)表示，“转向低硫燃料对炼油业有利，将推动全球炼油业务的发展。”原油频道 >>

主题：IMO航运排放新规及市场影响  原油供需基本面分析  | 评论：OPEC  WoodMackenzie  | 新闻源：OilPrice  Bloomberg

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