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国际海事组织2020排放新规最大的收益者将是美国

 

　　

 

编辑：元宝  时间：2019.03.20 15:08

据OilPrice报道，国际能源署(IEA)在其2019年原油年报中表示，尽管航运和炼油行业已有几年的时间进行准备，但国际海事组织(IMO)将在2020年实施的排放新规将会带了戏剧性的变化。

国际海事组织要求在2020年后船用燃料含硫量从3.5%降至0.5%，或安装洗涤器脱硫。业内人士指出，这将导致今年炼油厂维护期的调整，IMO2020新规最终最大的受益者将是美国。

炼油厂通常计划在春季和秋季进行维护，以便在夏季和冬季加快生产。

然而，随着2020年越来越近，世界各地的炼油厂，正在为此做准备，希望扩大低硫柴油和船用汽油的生产规模，以获取高额利润。这就是一些炼油厂改变了2019年维护计划的原因，停工维护将提前至春季，而在秋季将会出现更多的炼油产能，迎接2020年的到来。

彭博社(Bloomberg)汇编的数据显示，到目前为止，炼油厂计划在今年9月至11月期间维修约52万桶/天的原油炼油能力，相比之下，2018年秋季停产的产能为130万桶/天。炼油商指出，今年上半年炼油业将受到维护和汽油利润较低的影响，而下半年将受益于“IMO效应”。

能源咨询公司伍德麦肯兹(Wood Mackenzie)表示 ，“不仅是欧洲，在其他地区也是如此，炼油厂的维护将集中在春季而不是秋季。我们认为，炼油厂将在下半年最大化中间馏分油的生产。”

能源咨询公司Energy Aspects表示 ，“今年炼油厂的维修提前可能是因为IMO2020。亚洲也是如此，炼油厂希望做好充分准备，尽可能抓住利润。”

预计今年秋季欧洲炼油厂的维护活动将会下降 _By Bloomberg

彭博数据显示，在美国，炼油厂计划在今年秋季维修约50万桶/天的原油加工能力，比去年秋季维护的炼油能力低近50％。另一方面，今年上半年至少有9家炼油厂将提前进行维护。

美国能源信息署(EIA)表示，美国大部分炼油产能，尤其是美国墨西哥湾沿岸地区的炼油能力，都在低硫燃料方面具有优势。由于对低硫燃料的需求增加，美国将出口更多的柴油和低硫燃料。

瓦莱罗能源(ValeroEnergy)表示，“我们仍然认为，当接近2020年时，IMO新规将导致需求大幅增加。美国的原有生产商也将受益于IMO新规，因为他们主要生产轻质原油。”

Argus Media表示，“较高的炼油利润率将推动欧洲炼油厂提高开工率，他们将尝试最经济的方式，这意味着他们需要更多的轻质原油。”

贡渥集团(Gunvor)指出，“IMO新规将导致最初的混乱局面，但最终，最大的收益者将是美国。”原油频道 >>

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