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生物燃料是IMO海运排放新规可行的替代方案吗？

　　

 

编辑：元宝  时间：2018.09.24 23:58

国际海事组织(IMO)将在2020年1月1日正式开始实施更严格的海运排放规则，新规则仅允许使用含硫量0.5%的燃料，而当前普遍使用的是含硫量3.5%的燃料。因此，船东正在考虑各种可能性，已符合新的规定。

燃料方面，可以转为使用超低硫燃料油(ULSFO)或船用瓦斯油(MGO)。净化系统方面，可以安装洗涤器，该系统可以去除排放的废气中的硫。

业内一些人也在探索使用生物燃料作为替代燃料或混合燃料的可信性。

生物燃料在减少排放方面具有优势，同时它比其他选择更加“环保”，但是成本是软肋。

根据标普全球资讯( S&P Global Platts)的数据，混合生物柴油的价格远远超过MGO的价格。

然后，由于航运业的性质，船只在不同国家的港口之间移动，而不同国家对生物燃料的监管规则不同，因此用于海运的生物燃料混合将比道路燃料混合要复杂得多。

除此之外，还有其他一些因素可能会阻止生物燃料成为航运业减少排放的主流解决方案。生物燃料与MGO相比能量较低，在低温下表现不佳，混合时稳定性较差，保质期短。

不过，地中海的一些燃料供应商已经开始将生物燃料混合到他们的产品中。

根据丹麦创新基金和国际能源署(IEA)2017年10月发布的生物能源报告，新的IMO硫含量规则意味着航运业目前使用的估计70％的燃料需要进行调整或更换。

根据报告中的SWOT分析，海洋生物燃料的长期燃料测试数据不足。其他缺点包括，储存和燃料氧化稳定性方面仍存在担忧，而且生物燃料的大规模商业化并未实现。

报告称，鉴于船舶的运营时间往往超过30年，燃料选择方面船舶的运营商不敢冒风险，因此，生物燃料供应商并不急于建立大型的生物燃料工厂。原油频道 >>

主题：IMO航运排放新规  替代能源  | 相关机构：IEA  | 新闻源：Argus  Platts  OilPrice

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