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由于关税削弱了竞争力，中国电动汽车在欧盟的市场份额创八月新低

　　

 

编辑：张立东  发布时间：2024.12.23 17:20

中国(CN)汽车制造商在欧洲电动汽车(EV)市场的份额降至八个月来最低水平，欧盟(EU)对中国汽车最高加征35%的关税应该起到了抑制作用。

根据汽车研究机构Dataforce的数据，比亚迪(BYD)和上汽名爵等制造商在11月占欧洲电动汽车注册量的7.4%，低于10月的8.2%。这是3月以来的最低水平。

10月底，欧盟委员会(EC)宣布在原有10%税率的基础上，对自华进口的电动汽车加征17%-35.3%的反补贴税，为期五年。对参与抽样的三家企业 - - 比亚迪、吉利和上汽集团，欧盟加征的税率分别是17%、18.8%和35.3%。其他合作公司为20.7%，其他非合作公司则为35.3%。

也就是说，适用于上汽名爵的税率实际上高达45.3%。根据另一家研究公司Jato Dynamics提供的数据，这家曾经的英国(GBR)跑车品牌长期以来一直是欧洲最畅销的中国汽车品牌，但在加征关税后销售下滑最严重，上个月的注册量比去年同期暴跌了58%。

欧盟关税生效后中国在当地市场的份额稳步下滑 _By Bloomberg

不过，比亚迪的市场份额却在稳步扩张，11月注册量翻了一番多，达到近4800辆。

希望向全球市场扩张的中国汽车制造商在被美国(US)有效拒之门外后，在欧洲遇到了阻力。周一公布的中国海关(GACC)数据显示，11月电动汽车出口同比下降19%，其中对欧盟的出口下降了23%。

较低的电池成本为中国企业带来了价格优势，但随着份额扩张加速，欧盟转而采取保护主义政策，因为内燃气汽车行业解决了该地区数十万就业。

Dataforce的分析师朱利安·利辛格表示，虽然欧盟的关税使中国在该地区的扩张放缓，最突出的是德国(GER)和法国(FRA)的销量同比下滑50%以上，但总体影响小于此前的平均预期。同时，对英国的销售同比增长了17%，英国早已退出欧盟。

曾经被视为不可避免的向电动汽车的转变在2024年在许多市场放缓，前景变得更加不可预测，导致汽车制造商重新评估其从车型到工厂选择甚至公司结构的战略。

中国汽车制造商正在采取措施在欧洲实现生产本地化，但这些努力需要时间才能发挥作用。

在全球范围内，汽车公司正在寻找降低成本的方法，因为他们试图跟上这一轮技术变革。上周，有消息称，陷入困境的日产正在考虑合并，以提高在电动汽车市场的竞争力。恒指频道 >>

主题：中欧贸易争端观察  | 新闻源：Bloomberg

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