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美元指数行业专家警告：汽车关税落地后，美国消费者将面临更好的价格、更少的选择、更低的配置 |
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 编辑：王真 发布时间：2025.3.30 10:20 汽车行业专家表示，各大汽车制造商可以通过多种方式应对美国总统特朗普(Donald Trump)对美国(US)进口汽车加征的关税，但无论采取哪种方式，最终都会导致汽车价格上涨、车型选择更少，或者相对于其他市场减少配置。 特朗普周三宣布对汽车及汽车零部件征收25%的关税，这一举措导致全球汽车制造商的股价下跌，同时也引发了人们对汽车出口大国可能出现失业情况的担忧。特朗普称这些关税最终将促进美国国内的汽车生产，但分析人士指出，其直接影响将体现在汽车制造商的决策上，而这会让消费者的钱包受损。 阿斯顿·马丁前首席执行官安迪·帕尔默表示：“大多数汽车制造商无法承受25%的关税成本，他们根本做不到。这意味着汽车制造商将尽可能地把关税成本转嫁给消费者。”其中包括通过减少汽车配置来降低成本，同时提高汽车价格。 汽车制造商可能会在本土生产的车型和进口车型之间分摊这一成本，削减汽车配置。在某些情况下，他们还会停止销售面向首次购车消费者的经济适用车型，因为这些车型大多为进口车，一旦价格上涨，吸引力就会大打折扣。 这些变化可能会使更多美国人因价格过高而被挤出汽车市场。标普全球(S＆P Global)估计，受关税影响，美国未来几年的汽车年销量将从2024年的1600万辆降至1450万辆至1500万辆之间。考克斯汽车公司估计，关税将使美国本土制造的汽车成本增加3000美元，对于来自加拿大(CAN)和墨西哥(MEX)且未获豁免的汽车，成本将增加6000美元。 虽然像宾利或法拉利这样的豪华汽车品牌表示会将成本转嫁给消费者，但主流汽车制造商通常6%至8%的利润率让它们几乎没有缓冲空间。 考克斯汽车公司的执行分析师艾琳·基廷指出，最有可能受到影响的经济适用车型包括本田CR-V、雪佛兰创酷、斯巴鲁森林人、雪佛兰探界者和本田缤智。 基廷表示：“汽车制造商知道，在他们的产品系列中，有些车型能够承受较低的利润率。有些车型可能最终会被证明价格过高，而其中大多数是在美国境外生产的经济适用车型。” 基廷还提到，在新冠疫情期间，有10%的购车消费者因价格过高而无法进入汽车市场，如今，汽车价格是否亲民仍然是消费者关注的重点。 她说道：“关税会不会导致另外10%的人也因价格过高而买不起车呢？这是有可能的。” 目前，美国汽车经销商的库存充足，大约可供销售90天，但之后汽车价格可能会开始上涨。最近几周，位于密歇根州白湖镇（底特律西北方向45分钟车程处）的索特M-59吉普汽车经销商的销售经理埃里克·曼恩注意到，越来越多的客户因担心价格上涨而购车。 来自密歇根州马科姆市的55岁的洛雷塔·阿科斯塔正在索特汽车经销商处看一辆吉普大切诺基。她表示，如果因为关税导致汽车价格上涨，那“可能会很糟糕”。阿科斯塔说：“但我觉得有时候事情就是不尽如人意，为了国家能更好地发展，你得忍受这些。” ▌人人都受影响 欧洲和亚洲的汽车制造商由于失去了美国这个最大的汽车进口市场，可能会削减产量。帕尔默指出，如果汽车制造商停止向美国运送某款车型，那么这些工厂的产量就会降低。产量减少意味着每辆车的成本会更高，“而这些成本最终将转嫁给”那些市场的消费者。 来自密歇根州沃伦市的46岁的杰龙·里德，因为关税威胁，前往底特律以西20分钟车程处的雷德福德市的马蒂克雪佛兰汽车经销商处，敲定租赁一辆2025款探界者纯电动汽车。 里德说：“我听说在接下来的几周内，价格很可能会大幅上涨，而现在的价格已经很高了。” 一些销售美国本土制造汽车且大部分零部件可免关税的公司，可能会提高价格以增加利润，但同时仍会将价格控制在足够低的水平，以便从受关税影响的竞争对手那里抢占市场份额。咨询公司Alix Partners的全球汽车市场负责人马克·韦克菲尔德表示，从长远来看，各大汽车制造商将不得不做出抉择：是赌关税不会持续太久，从而挺过这一时期；还是在预期关税会持续到特朗普总统任期之后的情况下，花费两到三年时间转移生产和供应链。 韦克菲尔德称：“如果关税真的长期存在，那么三四年后，这些公司可能会成为大赢家。但如果关税政策以某种方式取消，而它们却要承受更高的成本，那它们也可能会成为输家。” 像英力士汽车这样较新的汽车制造商就没有这样的优势。该公司首席执行官林恩·考尔德表示，这家总部位于法国的制造商去年年初开始在美国销售其越野车型“掷弹兵”，平均售价约为8.5万美元。自那以来，英力士在美国已售出8000辆汽车，占其总销量的60%。 她说：“我认为不可能将25%的价格涨幅转嫁给消费者。但同样明显的是，我们也无法独自承担这全部的成本。” 她表示，英力士将在公司、经销商和消费者之间分摊这一负担，这是一种“人人都受影响”的折衷解决方案。美指频道 >>
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