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随着航空燃油需求激增，中国炼油利润率的暴跌趋势受到一定抑制

　　

 

编辑：曹雪丽  发布时间：2024.08.08 15:16

尽管柴油和汽油的消费十分疲软，不过中国(CHN)的航空燃油(Jet Fuel)需求正在好转，这给国内炼油厂提供了一些支持。

根据政府数据，与疫情前的2019年同期相比，6月的航班总量增长了14%，其中国内航班增长了近18%。

随着经济失去动力，中国乘用车电动化(EV)削弱了汽油需求，越来越多的卡车转向天然气而不是柴油，中国炼油利润率(Crack Spreads)处于异常低的水平，导致国有和私营炼油厂盈利状况普遍不佳。航空燃料的需求增长可能会起到一定的缓冲作用，但规模与汽油和柴油相比太小，因此这种缓冲是有限的。

今年一直在应对异常低的炼油利润率(Crack Spreads)。这意味着航空燃油的增长是一个优势，尽管由于市场规模小于其他主要产品，因此增长相对温和。

>> GL Consulting的石油行业顾问埃米·孙表示：“今年航空燃油需求的两位数增长可能会部分抵消汽油和柴油的需求暴跌。但鉴于其市场份额较小，随着经济疲软导致燃料替代加速，这很难扭转整体利润率的悲观前景。”

纵观全球石油市场，航空业在消费方面仍然是最具弹性的行业之一，因为替代燃料在取代石油为飞机提供动力方面进展缓慢。在中国，随着疫情防控的放松，国内旅行的反弹快于国际旅行，但这也意味着后者的增长空间更大。

>> Energy Aspects的分析师孙佳楠表示：“我们预计国际航班将进一步扩张，到2024年底可能达到2019年水平的90%。2024年中国航空燃料需求可能回升至96万桶/日，仅比2019年低2%。”

根据彭博新能源财经(Bloomberg NEF)的预测，尽管随着夏季高峰期的结束，全球旅游活动有所下降，但到10月，从中国出发的国际航班的航空燃油需求预计将比7月的水平增长5%。

上个月，中国石油进口降至近两年来的最低水平，表明国内需求十分疲软。与此一致的是，民营炼油厂(China Teapot)的吞吐量降至铭牌产能的50%，接近四年来的最低水平。原油频道 >>

主题：能源进口及需求监测  | 新闻源：Bloomberg

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